在工程機(jī)械中，大多數(shù)減速機(jī)并不是高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而是間歇的。停油時(shí)，不會(huì)形成油膜，處于干摩擦狀態(tài)。由于減速器電動(dòng)機(jī)的齒輪線速度太低，很難形成流體動(dòng)壓潤滑或彈性流體動(dòng)力潤滑，齒輪在正常工作中是很困難的。所以，通常將齒輪減速電機(jī)的齒面分離為吸附在潤滑油上的極性分子，并且形成了比較牢固的分層。

但是，邊界油膜僅能維持0.1-0.4微米的厚度，而且由于粗糙度以及局部凸出等原因，齒面仍會(huì)發(fā)生直接接觸，導(dǎo)致磨耗?？梢?，只有當(dāng)齒輪輕載高速時(shí)，才處于液力或彈性流體動(dòng)壓潤滑狀態(tài)，減速器齒輪在大部分情況下均為混合潤滑或邊界潤滑。

潤滑劑對表面疲勞磨損的影響：在嚙合過程中，減速機(jī)傳動(dòng)齒面產(chǎn)生波動(dòng)接觸應(yīng)力，尤其是在較大載荷傳遞或沖擊載荷下，接觸應(yīng)力急劇增大。若此值超過潤滑油油膜強(qiáng)度，則油膜破裂，使減速機(jī)齒面直接接觸，形成干摩擦。在此情況下，若齒面嚙合于滾動(dòng)區(qū)，齒面將受到赫茲應(yīng)力波動(dòng)。

減速輪在滑區(qū)內(nèi)嚙合時(shí)，齒面受到赫茲應(yīng)力的波動(dòng)，另一方面又受到與滑速方向相反的滑動(dòng)摩擦，且摩擦力是不斷變化的。由于兩者共同作用，這種過程破壞了油膜的存在，嚴(yán)重地影響了減速機(jī)的齒面狀態(tài)。

隨著滑移摩擦力的增加，油膜破裂后的作用會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。齒面材料的抗剪強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度很容易超過減速器，導(dǎo)致齒面材料斷裂，進(jìn)而導(dǎo)致齒面材料斷裂，產(chǎn)生微疲勞裂紋。

齒面間潤滑膜厚度等于齒輪表面粗糙度與齒輪表面潤滑膜厚度之比。在邊界潤滑狀態(tài)下，膜層厚度小于1時(shí)，表面存在大量的凸點(diǎn)，齒輪減速電機(jī)齒輪易刮擦、粘膠、磨損。當(dāng)減速機(jī)油膜厚度在0.4以下時(shí)，將完全失去油膜軸承的強(qiáng)度。

膜層厚度在0.7-2.5的情況下，處于混合潤滑狀態(tài)，表面有劃痕和附著力。在油膜厚度超過3-4時(shí)，形成全液動(dòng)壓潤滑，防止表面刮傷、粘結(jié)。實(shí)地考察也證實(shí)，工程機(jī)械減速機(jī)齒輪處于兩種或兩種以上混合潤滑狀態(tài)。

可使用動(dòng)水壓力對金屬表面的某一時(shí)刻或某一區(qū)域進(jìn)行潤滑。啟動(dòng)或漏油嚴(yán)重時(shí)，減速器齒輪齒面可能處于干摩擦狀態(tài)，但大多為邊界潤滑狀態(tài)。